Parece que la rivalidad entre Ford y Chevrolet se calienta a niveles no vistos desde la década de los sesenta, cada uno anunciando nuevos modelos de su Mustang y Camaro en abierto desafío uno del otro. Recientemente Chevrolet anuncio el debut de su Camaro equipado con el poderoso motor de Corvette ZL-1 de 6.2 litros que desarrolla 580 caballos de fuerza, con el cual esperaba darle fuete al Shelby GT-500 que reclamaba unos 550 caballos de su motor 5.4 litros.

Pues ahora la cosa se puso color de hormiga, cuando los oficiales de Prensa de Ford anuncian que el Shelby GT-500 del 2013 debutara un nuevo motor de 5.8 litros que genera 650 caballos de fuerza y sobre 600 libras de torque. Parece que hemos regresado a la década de los sesenta, cuando el Mustang y el Camaro se enfrentaban en la calle, en las pistas y en los salones de los concesionarios. Para ese tiempo Chevrolet llevaba la delantera, cuando esta presento las versiones del Camaro  COPO con el motor ZL-1 y caballaje ilimitado. Ahora parece ser "back to the future", ambas compañías tratando de superarse adjudicándose el mercado de los vehículos "muscle" de la nueva generación.

Habrá que parar los autos uno al lado del otro frente al "christmas tree" en el cuarto de milla y dejar que sean los resultados los que hablen, pero en lo que eso sucede, Ford está hablando duro y claro, con su reclamo de 650HP y una velocidad tope de 200 millas por hora.

El corazón del nuevo Shelby GT-500 es su nuevo motor de 5.8 litros, que utiliza un bloque de motor de aluminio y un "supercharger" más grande y eficiente. Prácticamente el tren de fuerza completo ha sido revisado y mejorado para el modelo 2013, incluyendo el bloque del motor, el perfil de las levas, un eje de cardan fabricado en fibra de carbón, un nuevo sistema de embrague de doble disco, la transmisión de 6 velocidades con una nueva relación de piñonería y el diferencial. La nueva transmisión de 6 velocidades ahora cuenta con una relación final en el eje trasero de 3.31:1, lo que optimiza la masiva cifra de torque que el nuevo motor genera.

Otras mejoras incluyen: un nuevo diseño de SVT para la suspensión que utiliza amortiguadores ajustables Bilstein programables a dos ajustes, "normal" y "sport". El Track-Package opcional incluye un radiador externo de enfriamiento de aceite del motor, otro radiador de enfriamiento para la transmisión y el diferencial. El Shelby GT-500 del 2013 también utiliza un sistema de anti patinaje fabricado por Torsen.

Al igual que el modelo 2012, el nuevo Shelby GT-500 del 2013 utilizara aros de 19 pulgadas de diámetro en la parte delantera y de 20 pulgadas de diámetro en la parte trasera. Ford nuevamente utiliza frenos Brembo en las cuatro esquinas para garantizar el mejor manejo y frenaje posible. Los calipers delanteros incorporan 6 pistones, que conjuntamente con una nueva composición de pastillas permite una desaceleración más rápida y eficiente manejo.

Ford SVT también ha incorporado un nuevo sistema de control de arranque (launch control), con el cual el conductor puede seleccionar a cuantas revoluciones desea arrancar, tomando en consideración la condición de la superficie o la temperatura de los neumáticos. El diseño único de SVT integra el funcionamiento conjunto de control del motor y de tracción.

Aunque este no salta a la vista, Ford dedico gran atención a mejorar la forma del nuevo Shelby, asegurándose que este tuviese la carga aerodinámica necesario para mantener el auto bajo control en todas velocidades. Los ingenieros también encontraron la manera de aprovechar todo ese aire que se mueve alrededor del auto para mejorar el sistema de enfriamiento, maximizar la carga aerodinámica y minimizar la resistencia al viento. La fascia delantera y los "splitters" fueron modificados para que pudiera manejar la carga aerodinámica generada al alcanzar velocidades de 200MPH, de manera de que el auto se comporte mas aferrado a la carretera en altas velocidades. El nuevo diseño ofrece un 33% de mayor carga aerodinámica a 160MPH comparado con el modelo del 2012.

La dinámica de manejo del nuevo Shelby GT-500 fue mejorada, ahora trabajando en concierto con el nuevo contenido del auto. Los sistemas de control de patinaje y control del motor pueden ser desactivados totalmente bajo condiciones de pista, haciendo posible el que el piloto ejerza su habilidad de manejo y control. El sistema utilizado en su forma básica ofrece la mayor seguridad al piloto, particularmente manejando en condiciones poco ideales. El modo de "Intermediate Sport Mode" permite que el piloto fuerce el vehículo fuertemente sin necesidad de eliminar los sistemas de seguridad. Este ultimo permite manejar agresivamente antes de de que apliquen los controles programados.

Nuevamente los ingenieros de Ford SVT analizaron el uso de los sistemas de control y crearon los métodos para que el conductor pueda establecer sus propios parámetros, en lugar de depender de aquellos que automáticamente vienen fijados por la fábrica. De esta forma, el conductor puede ajustar el automóvil a su predilección, incluyendo el sistema de amortiguación electrónica ajustable Bilstein.

El sistema de amortiguación ajustable electrónicamente de Bilstein hace posible el que los ingenieros puedan ser sumamente agresivos en el momento de marcar parámetros en el modo Sport, sin tener que preocuparse, como era el caso antes, de que la suspensión fuese demasiado rígida y firme para un auto de calle.

En fin, parece ser que la eterna batalla entre Ford y Chevrolet está a punto de calentarse nuevamente. Ya veremos algunos de estos encuentros en el cuarto de milla y en los eventos de slalom o solo uno. En la década de los sesenta, las fabricas optaron por una filosofía sencilla y clara, "ganar el domingo en la pista y vender el lunes en el salón del concesionario". Sera posible que hayamos regresado a dicha filosofía? Ya veremos...